师建华:中国汽车零部件产业发展规划现状及“

作者:admin    来源:未知    发布时间:2021-09-15 02:04    浏览量:

  9月4日-5日,由聚汽网、卡斯夫奖组委会联合主办的第四届汽后西湖峰会暨卡斯夫年度颁奖盛典在杭州成功召开。

  会上,中国汽车工业协会副秘书长师建华发表主题为《中国汽车零部件产业发展规划现状及“十四五”发展建议》的精彩演讲。本文围绕2021年上半年宏观经济及产业政策、2021年1-7月汽车市场运行情况、汽车零部件产业“十三五”规划达成情况、汽车零部件产业“十四五”发展目标与建议四大方面展开。

  首先,从整体来看,世界经济复苏明显,全球制造业PMI(采购经理人指数)走出低谷,位于景气线上方。除了新冠疫情严重的印度之外,其他主要经济体PMI还是在持续复苏,形势是向好的。

  2021年上半年,钢铁等资源及能源价格的上涨,推升我国PPI创下新高。同时,因需求低迷,CPI并未明显升高,这也说明消费复苏进程缓慢。

  国家政策方面,在促进消费政策上进行了一些引导。地方政府主导的汽车消费政策也在积极配合,汽车购置和消费,政策趋势转向国家层面引导、地方政府结合配合,精准施策。实际上,去年以来地方政府出台了很多实实在在的政策措施,包括新能源方面、传统燃油车方面都有支持。例如购置税减免、消费税减免、牌照的增加、基础设施建设等等,相应的地方政府还给予了购车补贴等措施来促进消费。

  在“双碳”目标下,国家对“3060”也制定了碳中和、碳达峰的目标,我们承诺要在2060年实现碳中和。可以看到,发达国家普遍用50-60年时间,而我国的目标是30年,这个任务更加艰巨。因此,各个产业的任务都很重,碳中和、碳达峰目标的提出是从2020年9月以及2021年的1月和3月。国家在不同的场合和会议上都作出承诺,同时碳排放交易实施里程已经从2011年开始,到现在各个阶段也都做了相应有效的工作。

  智能网联汽车方面,国家发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》,特别是针对智能网联汽车的企业、产品、测试和三类能力要求,在网络升级和数据安全方面提出了相应的规范、建议和要求。在产品方面,要针对系统失效以及安全指南方面做好产品,同时强调了自动检测、自动拆解风险减缓措施、遵守道路安全交通法的要求。在人机交互、数据记录方面提出了规范的要求。在测试方面,要求做到满足包括模拟仿真、封闭场地、网络安全、实际道路、软件升级和数据存储等等,这是政策在智能网联汽车方面的体现。

  这些针对智能网联汽车的要求,也说明智能网联汽车发展的重要性,其发展趋势很明显。在之前的会议上也有提到,我们国家预计在2030年,汽车100%都是智能化的汽车。

  在商用车领域,部分区域开始限行国四货车,鼓励报废更新。2021年,国三柴油报废更新进入尾声,部分省市的重点区域开始管控国四货车。十四五期间,国三车报废完成,部分重点区域将提前报废国四货车,未来国四货车的路权会进一步受到限制。

  实际上,部分区域已经有相应的限制措施。“2+26”城市减排压力很大,因为存在假国四的现象,排放环保效果差,所以这些方面还要加强。以上内容是相关形式和政策的介绍。

  今年1-7月,汽车产销分别完成1444万辆和1476万辆,同比分别增长17.2%和19.3%。与2019年同期相比,产销同比分别增长3.4%和4.2% 。7月份的汽车产销分别完成186万辆,环比分别下降4.1%和7.5%,同比分别下降15.5%和11.9% 。

  聚焦到乘用车,1-7月,乘用车产销分别完成1139万辆和1156万辆,同比分别增长20.1%和21.2%,增幅比1-6月继续回落6.7和5.8个百分点。与2019年同期相比,产销同比分别下降1.2%和1% 。

  其中,7月份乘用车产销分别完成155万辆万辆,环比分别下降0.5%和1.1%,同比分别下降10.7%和7.0% 。

  商用车领域,1-7月,商用车产销305万辆和320万辆,同比分别增长7.6%和12.9%,增幅比1-6月继续回落8.1和8个百分点。与2019年同期相比,商用车产销同比增长25.2%和29%,增幅比1-6月回落1.5和2.3个百分点。

  其中,7月份商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆,环比下降18.8%和30.0%;同比下降33.2%和30.2%。整体来看,商用车的形势好于预期,去年是513万辆的产销量,已经到了商用车销量顶峰,从现在的情况来看商用车的表现还是不错的。

  新能源汽车发展的很快,在1-7月,新能源汽车产销分别完成150万辆和148万辆,同比均增长2倍。其中纯电动汽车产销分别完成126万辆和123万辆,同比均增长2.2倍;插电式混合动力产销分别完成24.4万辆和25.1万辆,同比分别增长1.1倍和1.3倍;燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆,同比分别增长48.5%和47.7%。在7月份,新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆,同比分别增长1.7倍和1.6倍。

  与此同时,充电基础设施也得到稳健发展,这种稳健发展对新能源汽车的发展起到了很好的支撑作用。截止今年7月,全国充电基础设施累计数量为201.5万台,同比增加50.2%。其中201.5万辆是总量,公共充电桩是95万台,随车配件的随车电桩是106.4万辆,基本上是1:1,现在在全国已经建起763座换电站,作为充电补充。

  我们预测今年汽车总销量预计是2700万辆,同比增长6.7%。乘用车2210万辆,同比增长9.5%,商用车490万辆,下降4.5%。其实,490万辆这个数据已经很好,因为去年基数抬高,能够接近500万辆的水平,对商用车而言是很好的市场。

  新能源汽车还是大幅度增长,预计销量会超过240万辆,同比增长76%。新能源问题和原材料涨价问题确实会带来一定的影响,经过供需之间的调整,预想今年底要把影响抵消。但是马来西亚等地又出现严重疫情,导致芯片生产受到很大影响,这可能导致芯片抵消会到明年半年。如果今年芯片的影响很大,这个预测就会有一定的难度。

  在“十三五”规划中,提出了8个汽车发展目标,包括整车的、自主品牌的、新能源的。聚焦到汽车零部件,提出要全产业链的协同发展,建立起从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力,形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力,用于新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车的关键零部件、核心材料和器件,其地产率达到60%以上。

  这是汽车零部件的“十三五”目标,同时也出台了促进零部件发展的重点任务。我们要打造国际水平供应链,要促进中国品牌零部件发展,要低碳化、信息化、智能化,形成模块化供应,建立完整的认证体系,推进再制造等。

  从完成情况来看,“十三五”零部件的发展情况产业规模运行比较稳定。“十三五”期间,我国汽车零部件市场的规模保持了良性增长,零部件进出口保持较好发展态势,成为汽车产品出口的重要构成。在国家出口金额中,汽车零部件出口额高于整车出口额,汽车零部件在出口额方面也发挥了作用,而且从2016年到2020年主营业务收入都在持续增长。

  同时,中国品牌零部件竞争力也在提升。中国品牌零部件企业通过多年发展,大多已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争力。对内,零部件企业强化系统管理,以先进的现代企业管理方式为基础,不断培养和提升企业产品质量控制、采购物流管理、风险控制等能力,构建高效率的生产组织方式,控制产品成本。对外,零部件企业的供货方式逐渐由单一零部件向总成向系统和模块化供货的方向发展。

  可以看到,一些企业在2020年和2021年都进入了全球供应商排名前100名,包括延锋、海纳川、均胜、中信、德昌、敏实、五菱工业、安徽中鼎等企业。

  在中国汽车零部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下,通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进,持续加强技术攻关和创新体系建设,部分领域核心技术逐步实现突破。包括发动机技术、变速器技术、传动技术等都得到了进步和发展。

  在传统关键零部件产品领域,以动力总成技术为例,中国品牌汽车及主要发动机生产企业逐步掌握了汽油机缸内直喷、涡轮增压、柴油机高压共轨等产品核心技术,在高效内燃机的研发上进步快速;变速器企业也已逐步具备DCT、大扭矩AMT、8挡AT及CVT的自主研发、生产能力,部分产品已成功投放市场;华粤传动的湿式双离合器下线,打破外资企业在双离合器模块领域的垄断地位,并将显著地助推国内自主 DCT 行业的发展,同时也为自主混合动力技术的发展提供了更多的选择。

  由于中国自主零部件的发展,也支持了新能源汽车和智能网联汽车在全球范围内发展得相对快速和领先,包括智能座舱、毫米波雷达等产品都得到了快速发展。

  目前,国内已经涌现出不少的创业型毫米波雷达企业,虽然规模较小,但具有国际领先技术和研发水平,已形成数个国内顶尖的核心团队,在毫米波雷达芯片和解决方案上形成24GHz、60GHz、77GHz和94GHz全系列技术积累与产品布局,对于中国毫米波雷达产业的发展起到关键促进性作用。德赛西威的智能座舱系统、保隆科技的TPMS,也得到行业的一致认同。

  过去我们零部件研发投入相对弱,但是“十三五”期间为推动产业的发展,零部件企业在走向高质量发展,研发投入不断提升,在发动机、变速器和汽车电子领域投入都超过了3.5%,新能源领域投入超过了5.7%,龙头企业投入更大,应该说汽车零部件产业整体有很大的进步。今后竞争不是整车之间的竞争,是产业链的竞争,如果产业链做不强,就无法与其他汽车企业集团进行竞争。

  零部件再制造业得到了快速发展,国家通过相应规定,在“五大总成”方面实现再制造解禁,为进一步引导汽车再制造行业健康发展、推动再制造产业链的构建打下了基础。

  在创新合作方面,我们加速融入全球产业链。2018年以来,中资汽车及零部件企业共发生21宗跨境投资和并购交易,主要方向是新能源和智能网联领域,此外,传统汽车零部件投资并购业务也是趋向于大型并购、龙头企业并购的方向开展。

  汽车零部件产业“十四五”的发展目标包括几个方面。从发展目标看,在零部件的总体目标是产业链、供应链基本实现安全可控,创新能力要进一步加强,关键技术要实现重大突破,部分关键技术要具备国际竞争的优势,国际产能合作要持续深化,要形成一批具有较强综合国际竞争力的中国企业和产业集群。若干零部件企业集团进入全球前10强;

  在节能和新能源领域,要有2家以上企业进入世界零部件前十,15家以上企业跻身全球百强。同时实现跨界、集成创新,形成10个左右由某一领域国内零部件龙头企业牵头、其他零部件企业和其他行业企业共同组建的跨行业协同创新平台。如果我们真的实现了这个目标,基本上就掌握了核心零部件的关键技术,因为10个关键技术已经相当多了。

  汽车零部件行业的重点任务,首先是补短板、锻长板,打造安全可控产业链体系,加强创新能力体系建设,攻坚产业短板问题,抵御“卡脖子”风险,助力政府部门构建企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系,集中优势资源优先发展一部分零部件。同时,加强产业链协同发展,给予零部件企业更多的容错机会。

  我们要融合创新,要构建跨行业的合作机制,促进产业链融合发展,推动产业链与电子材料、互联网等产业融合,以智能制造为主攻方向,打造“互联网+协同制造”的新模式,同时标准法规上一定要健全,建立完善的标准体系,提升零部件的总体水平。

  还有一个任务是锻造产业链供应链长板,巩固现代化发展的良好势头。在数字经济、5G、互联网应用、人工智能方面掌握主动权,牢牢把握创新技术应用。

  去年以来,大家都能感受到芯片对我们的影响。过去,我们总认为世界大同,有人做,我们就买,这样的思想限制了自身的发展,也忘记了初心。如果我们坚持初心,坚持发展自己,我想我们现在的发展肯定比原来的路数发展得更好、发展得更强大。

  发展汽车零部件“十四五”规划中,也提出了一些保障措施和建议。包括培育创新,集中力量重点扶持相关创新体系;推动整零协同,推进产业集群高质量发展;强化体系建设,全面提升关键零部件水平;做好攻关工程,强化共性技术输出能力,这需要汽车行业协同发展。返回搜狐,查看更多

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